Δεδομένα: Το 1993, οι βρετανικοί σιδηρόδρομοι ιδιωτικοποιήθηκαν από την κυβέρνηση των Συντηρητικών με βασικό επιχείρημα -τι άλλο;- το κόστος για τον φορολογούμενο. Αντιγράφουμε από το προεκλογικό πρόγραμμα του 1992 αυτό: "Next year alone, British Rail's external finance will top £2,000 million" αλλά και αυτό: "We believe that the best way to produce profound and lasting improvements on the railways is to end BR's state monopoly We want to restore the pride and local commitment that died with nationalisation. We want to give the private sector the opportunity to operate existing rail services and introduce new ones, for both passengers and freight".
Quiz: Η παραπάνω φωτογραφία τραβήχτηκε το Νοέμβρη του 2011 και απεικονίζει:
1. Διαφήμιση της εταιρίας που έχει το franchise του συγκεκριμένου δρομολογίου και αποφάσισε να βελτιώσει την υποδομή
2. Διαφήμιση της εταιρίας που έχει το franchise των υποδομών και αποφάσισε να βελτιώσει την υποδομή
3. Άλλο
Απ: Η απάντηση βρίσκεται στο διάγραμμα κάτω από το 1.13 στο σχετικό έγγραφο της transport Scotland. Αντιγράφω από την επεξήγηση: "Η άμεση συμβολή από τους επιβάτες είναι 259 εκατομμύρια, 26% του συνόλου (σ.σ. ακούω υποθέσεις για το από που προέρχεται το υπόλοιπο 74%)". Η Network Rail που βλέπετε στο διάγραμμα να λαμβάνει γύρω στα 640 εκατομμύρια (εκ των οποίων 165 από την Scotrail η οποία λαμβάνει άλλα 290 από το δημόσιο σε επιδότηση) είναι η εταιρία που διαχειρίζεται την υποδομή. Δεν είναι πλέον ιδιωτική. Ιδιωτική ήτανε η προκάτοχός της που φαλίρισε το 2001. Όσο για τα λεφτά που γλίτωσε ο φορολογούμενος, το νέο σύστημα του κοστίζει σε επιδοτήσεις περίπου το τριπλάσιο (επιφυλακτικότητα με τα νούμερα όμως, το ΑΕΠ έχει ανέβει, άρα ως ποσοστό του προϋπολογισμού η επιδότηση έχει αυξηθεί λιγότερο από το 150% που υπονοεί το απόλυτο ποσό) από ό,τι το προηγούμενο όπως αναφέρει ο Rod Little στο άρθρο της Sunday Times με τον ενδεικτικό τίτλο "Φέρτε πίσω την British Rail, όλα συγχωρέθηκαν" (μιας και η ST χρειάζεται συνδρομή το βρήκα αναδημοσιευμένο).
Κι ένα μπόνους βίντεο με τις καλημέρες μου:
Μιλώντας κανείς για την Γηραιά Αλβιόνα είναι δύσκολο να υποθέσει ότι είναι ποτέ δυνατόν κάποια ιδιωτική πρωτοβουλία να έκανε τους σιδηρόδρομους να λειτουργούν καλύτερα από ότι μια κυβέρνηση σχεδόν χιλίων ετών! Ω, καλοσύνη! Αυτό απλά δεν θα ήταν κρίκετ. Βέβαια δεν μπορεί κανείς να κατανοήσει τι συμβαίνει βόρεια του τείχους (του Αδριανού) και θα ήταν καλύτερα να μην προσπαθήσει κανείς ούτε καν να κοιτάξει κάτω από το κιλτ... αλλά όσον αφορά τον πλέον πολιτισμένο νότο, και τον γράφοντα ο οποίος έχοντας ταξιδέψει όλον τον γνωστό, και πολιτισμένο, κόσμο που άξιζε τον κόπο να ταξιδευτεί, χρησιμοποίησε στην ζωή του μόνο την British Rail, όσον αφορά σιδηροδρόμους, πρώτη θέση, φυσικά. Υπήρξε βέβαια εκείνο το ατυχές περιστατικό του ταξιδιού Άμστερνταμ-Αθήναι, δια αμαξοστοιχίας "Hellas Express" το 1979, το οποίο αποτελεί εξαίρεση και δεν θα ήταν ενδιαφέρον να αναφερθεί! Bring back British Rail, I say! what?
ΑπάντησηΔιαγραφήΔημήτρη μου καλησπέρα! Πάντα τα απολαμβάνω τα σχόλια σου για την Αλβιώνα!
ΑπάντησηΔιαγραφήΕδώ βορείως του τείχους του Αδριανού συμβαίνει ό,τι και νοτίως, μόνο που εμείς έχουμε μπλε τρένα με τον σταυρό του αγίου Ανδρέα (by the way είναι το μόνο θετικό που βρήκα στους ιδιωτικούς μας σιδηροδρόμους αυτή η πολυχρωμία).
ΟΣΕ δηλάδη δεν έτυχε να πάρεις?